http://repositorio.ucsg.edu.ec/handle/3317/21 2026-06-07T21:33:35Z 2026-06-07T21:33:35Z Cercado Merchán, Ignacio José López Calderón, Jeremy Ariel http://repositorio.ucsg.edu.ec/handle/3317/26352 2026-05-19T21:33:17Z 2026-02-25T00:00:00Z

Título : Efecto del agua de mar en el hormigón. Autor : Cercado Merchán, Ignacio José; López Calderón, Jeremy Ariel Resumen : This thesis evaluates the mechanical properties and durability of concrete made with eawater as mixing water, with the aim of analyzing its performance compared to the conventional use of potable water in construction contexts. To this end, international standards that support the validity of the procedures used are taken into account. The characterization of the water is performed based on ASTM C1602, which establishes the requirements for its use in concrete. Compressive strength is evaluated using ASTM C109 as a reference, adapted for specimen testing according to ASTM C39. For indirect tensile strength, in the absence of a specific standard for cube specimens, ASTM C496 / AASHTO T273 is adopted. Regarding flexural strength, ASTM C293 and ASTM C78 are used as guidelines. Experimentally, two types of mixtures were prepared: Type A, with Portland cement and calcareous aggregates, and Type B, with pozzolanic cement and basaltic aggregates, both using seawater. The results show improved performance for Type B, due to its lower permeability and greater resistance to chloride penetration in marine environments. Descripción : El presente trabajo de titulación evalúa las propiedades mecánicas y la durabilidad del hormigón elaborado con agua de mar como agua de mezcla, con el propósito de analizar su comportamiento frente al uso convencional de agua potable en contextos constructivos. Para ello, se consideran normativas internacionales que respaldan la validez de los procedimientos empleados. La caracterización del agua se realiza con base en la ASTM C1602, que establece los requisitos para su uso en hormigón. La resistencia a la compresión se evalúa tomando como referencia la ASTM C109, adaptada a ensayos en probetas según la ASTM C39. Para la tracción indirecta, ante la ausencia de una norma específica en cubos, se adopta la ASTM C496 / AASHTO T273. En cuanto a la resistencia a la flexión, se emplean como guía las normas ASTM C293 y ASTM C78. Experimentalmente, se elaboraron dos tipos de mezclas: Tipo A, con cemento portland y agregados calcáreos, y Tipo B, con cemento puzolánico y agregados basálticos, ambas con agua de mar. Los resultados evidencian mejoras en el desempeño del Tipo B, debido a su menor permeabilidad y mayor resistencia frente a la penetración de cloruros en ambientes marinos.

2026-02-25T00:00:00Z Nimbriotis Pincay, Camila Verónica Farfán Luque, Juan Ayrton http://repositorio.ucsg.edu.ec/handle/3317/26351 2026-05-19T21:28:32Z 2026-02-27T00:00:00Z

Título : Desarrollo de programación en Python para el cálculo de curvas de fragilidad de edificaciones mediante análisis no lineal en tiempo-historia. Autor : Nimbriotis Pincay, Camila Verónica; Farfán Luque, Juan Ayrton Resumen : This work develops and implements a methodology to estimate seismic fragility curves using nonlinear time-history analysis. The structure is representing as a single degree of freedom (SDOF) system with bilinear behavior, defined by yield and ultimate displacement parameter. The response is obtained through step-by-step integration using the Newmark method, allowing the construction of the force vs displacement relationship (hysteresis) and the extraction, for each seismic record, of a performance point based on the maximum absolute response. From these results, a cloud of points is generated relating a selected intensity measure (PGA, elastic Sd, or elastic Sa) to the system performance. For each damage state, the point is classified according to exceedance of predefined damage thresholds, and the intensity range is statistically processed by grouping records, computing average intensities per group and exceedance fractions k/N. In addition, anchoring points are incorporated at intensity levels below and above the range, obtained from available record or, when insufficient data exist, from auxiliary values defined relative to the intensity limits; these anchors stabilize the fit and ensure a consistent probabilistic transition at the extremes. Finally, Baker lognormal functions are fitted to estimate the parameters θ and β of the fragility curves for each damage state. The procedure is automated in a computational code that integrates record Reading, statistical processing, and the export of tables and curves, providing a tool applicable to structural performance and seismic fragility assessments Descripción : Este trabajo desarrolla e implementa una metodología para estimar curvas de fragilidad sísmica mediante el análisis no lineal en tiempo-historia (ANLTH). La estructura se representa como un sistema de un grado de libertad (SDOF) con comportamiento bilineal, definido por parámetros de fluencia y desplazamiento último. La respuesta se obtiene con integración paso a paso usando el método de Newmark, permitiendo construir la relación fuerza vs desplazamiento (histéresis) y extraer, para cada registro sísmico, un punto de desempeño basado en la respuesta máxima absoluta. Con estos resultados se genera la nube de puntos que relaciona una medida de intensidad seleccionada (PGA, Sd elástico o Sa elástico) con el desempeño del sistema. Para cada estado de daño, los puntos se clasifican por excedencia respecto a umbrales definidos y se procesa estadísticamente el rango de intensidades mediante agrupación de registros, calculando intensidades promedio por grupo y fracciones de excedencia k/N. Adicionalmente, se incorporan puntos de anclaje en intensidades menores y mayores al rango, obtenidos a partir de registros disponibles o, cuando no existen suficientes datos, mediante valores generados por porcentajes artificiales de puntos límites; estos anclajes estabilizan el ajuste y aseguran una transición probabilística coherente en los extremos θ y β de las curvas de fragilidad por estado de daño. El procedimiento se automatiza en un código que integra la lectura de registros, el procesamiento estadístico y la exportación de tablas y curvas, proporcionando una herramienta aplicable a evaluaciones de desempeño y fragilidad estructural.

2026-02-27T00:00:00Z Cedeño Cevallos, Andrés Sebastián Guamán Narváez, Franklin Danilo http://repositorio.ucsg.edu.ec/handle/3317/26350 2026-05-19T21:22:39Z 2026-02-27T00:00:00Z

Título : Amortiguamiento no-clásico en estructuras de péndulo invertido. Autor : Cedeño Cevallos, Andrés Sebastián; Guamán Narváez, Franklin Danilo Resumen : This research estimates the influence of height, inertia, and loading frequency on the damping of single-degree-of-freedom inverted-pendulumtype steel structures through laboratory testing and numerical-model calibration, with the aim of determining the non-classical damping coefficients for this type of structure. The methodology was divided into three stages: experimental testing, signal processing, and numerical modeling and calibration to reproduce the observed response. Tests were performed using the Water Laboratory shake table as a controlled dynamic excitation, applying a unidirectional input along the X axis; because the table operates with a 10- level controller, it was characterized to associate each level with the effectively measured frequency. Instrumentation used an ESP32-based acquisition system with MPU-6050 accelerometers, installed on the table to record input acceleration and on the specimen’s top mass to record its response. From the records, the fundamental frequency of each rod configuration (square and circular sections) was determined and, subsequently, an equivalent damping was estimated from free-decay responses, adopting the Coulomb friction model due to friction-related losses. To support parameter fitting, Bayesian calibration was considered to update the model from experimental data. Results show that the shake table has limitations to excite certain specimens up to near-resonance conditions. Descripción : La presente investigación estima la influencia de la altura, inercia y frecuencia de carga en el amortiguamiento de estructuras de acero de tipo péndulo invertido de un grado de libertad, mediante ensayos de laboratorio y calibración de modelos numéricos, para establecer los coeficientes de amortiguamiento no-clásico de este tipo de estructuras. La metodología se dividió en tres etapas: ensayos experimentales, procesamiento de señales y modelación numérica y calibración para reproducir la respuesta observada. Los ensayos se realizaron con la mesa sísmica del Laboratorio de Aguas como excitación dinámica controlada, aplicando una entrada unidireccional en el eje X; debido a que el equipo opera con un controlador de 10 niveles, se lo caracterizó para asociar cada nivel con la frecuencia efectiva medida. La instrumentación empleó un sistema de adquisición basado en ESP32 y acelerómetros MPU-6050, instalados en la mesa para registrar la aceleración de entrada y en la masa superior de la probeta para registrar su respuesta. Con los registros se determinó la frecuencia fundamental de cada configuración de varilla (sección cuadrada y circular) y, posteriormente, se estimó un amortiguamiento equivalente a partir de respuestas libres, adoptando el modelo de fricción de Coulomb por presentar pérdidas por rozamiento. Como apoyo al ajuste de parámetros, se consideró la calibración bayesiana para actualizar el modelo a partir de datos experimentales. Los resultados muestran que la mesa sísmica presenta limitaciones para excitar ciertas probetas hasta condiciones cercanas a resonancia.

2026-02-27T00:00:00Z Castro Suastegui, Fabrizio Alejandro Ruiz Ruiz, Juan Sebastián http://repositorio.ucsg.edu.ec/handle/3317/26154 2026-04-17T21:29:54Z 2026-03-03T00:00:00Z

Título : Prototipo de aplicación móvil para la gestión de viajes compartidos hacia la UCSG, basado en la proximidad geográfica aplicando un sistema de recompensas por viajes completados. Autor : Castro Suastegui, Fabrizio Alejandro; Ruiz Ruiz, Juan Sebastián Resumen : Higher education institutions continuously seek sustainable technological alternatives to improve mobility within their university communities. At the Catholic University of Santiago de Guayaquil (UCSG), students’ daily commuting presents challenges related to traffic congestion, transportation costs, and the lack of secure shared travel options. This project proposes the development of a university collaborative mobility platform (PMC) prototype aimed at optimizing student mobility by connecting drivers and passengers within the same academic community. The theoretical framework is supported by studies on sustainable mobility, institutional carpooling, and route optimization models, incorporating theories related to collaborative behavior, digital security, and geospatial information management. The methodology adopted corresponds to applied research with a technological approach, supported by the SCRUM agile framework to enable iterative and functional prototype development. The proposed system integrates geolocation services, user authentication, real-time notifications, and a proximity-based matching method, allowing students to connect efficiently and securely. The expected outcomes include improved travel times, reduced transportation costs, and the establishment of a sustainable and collaborative mobility alternative within the university. It is concluded that the implementation of a university collaborative mobility platform can represent an innovative model of student support, strengthening community engagement, solidarity, and environmental commitment within UCSG. Descripción : Las instituciones de educación superior buscan constantemente alternativas tecnológicas sostenibles que mejoren la movilidad de su comunidad universitaria. En la Universidad Católica de Santiago de Guayaquil (UCSG), el desplazamiento diario de los estudiantes presenta dificultades asociadas al tráfico, los costos de transporte y la falta de opciones compartidas seguras. El presente proyecto propone el desarrollo de un prototipo de plataforma de movilidad colaborativa (PMC) universitaria, cuyo objetivo es optimizar la movilidad estudiantil mediante la conexión entre conductores y pasajeros pertenecientes a la misma comunidad educativa. El marco referencial se sustenta en estudios sobre movilidad sostenible, carpooling institucional y modelos de optimización de rutas, incorporando teorías sobre comportamiento colaborativo, seguridad digital y gestión de información geoespacial. La metodología utilizada corresponde a una investigación aplicada con enfoque tecnológico, apoyada en el método ágil SCRUM, para un desarrollo iterativo y funcional del prototipo. El sistema contempla el uso de geolocalización, autenticación de usuarios, notificaciones en tiempo real y un método de emparejamiento basado en proximidad, que permite conectar a los estudiantes de manera segura y eficiente. Los resultados esperados incluyen una mejora en los tiempos de desplazamiento, la reducción de costos de transporte y la creación de una alternativa sustentable y colaborativa dentro de la universidad. Se concluye que la implementación de una plataforma de movilidad colaborativa universitaria puede representar un modelo innovador de apoyo estudiantil, fortaleciendo la convivencia, la solidaridad y el compromiso ambiental dentro de la UCSG.

2026-03-03T00:00:00Z